一、摘要：24 个物流域名，没有一家达到「良好」
越南物流是过去五年增长最快、也最被低估的行业之一：全行业超过 34,000 家物流企业，物流服务年均增长 14–16%，直接贡献 GDP 的 4.5–5%（越南政府总理在 2026 年物流会议上的表述）；同时越南的物流成本仍相当于 GDP 的约 16%，显著高于全球均值。这是一个典型的「增量大、效率低」的市场——也正因为如此，谁能先把信息放到对的地方，谁就更容易被海外货主与跨境卖家找到。
而「找到」这件事的入口正在换轨。过去是展会、熟人、比价平台，现在越来越多的货主、跨境卖家和采购经理，第一个动作是在 ChatGPT、Perplexity 或 AI 搜索框里问一句：「越南哪家货代能做中越专线的清关？」这个问题的答案不是广告位，而是AI 从公开网页里读出来的事实。
2026 年 10 月 12 日，我们把同一把尺子（开源 GEO 评分引擎，8 维度 / 100 分制）放到新加坡测量节点，对越南物流与供应链行业的 24 个官网域名做了一次首测——快递与包裹 10 家、物流科技与货运平台 5 家、3PL 货代与港口航运 9 家——并逐个取回站点根文件（robots.txt / llms.txt）复核。
结论：21 家可评分，均分 35.71、中位数 38、区间 4–63，达到「良好」档的 0 家；真实存在的 llms.txt 文件 0 份；robots.txt 里点名过任何 AI 爬虫的 1 家。而全篇最值得行业注意的一组数字是组间差——面向消费者的快递包裹组均分 39.0，3PL、货代与港口组只有 25.9，整整低 13.1 分。
为什么先测物流？因为这一行的成交发生在一个很特别的位置：B2B 询价，但公开信息极不透明。运价、时效、清关能力、航线覆盖，这些字段在官网里往往只有几行泛泛的介绍，真正的内容躺在报价单和邮件里。当采购的一方开始让 AI 先做初筛时，「官网能不能被机器读懂」就直接变成了「你能不能进初筛名单」。
二、口径：把「抓不到」「读不到」和「读反了」分开算
物流站的抓取环境比零售站更杂：大量站点跑在 WordPress / Haravan / Squarespace 这类模板平台上，还有相当一部分做了按来源 IP 或按 UA 的拦截。所以这一节先把尺子和读表规则交代清楚，否则后面的分数没法比。
| 口径项 | 本期设定 | 说明 |
|---|---|---|
| 域名池 | 24 个官网域名 | 快递与包裹 10 家 · 物流科技与货运平台 5 家 · 3PL 货代与港口航运 9 家；选取标准是「越南物流与供应链里最常被公开引用的主体」 |
| 评分引擎 | 开源 GEO 评分引擎 4.18.x，8 维度 / 100 分制 | 维度满分：robots 18 / llms 18 / schema 16 / meta 14 / content 12 / signals 6 / ai_discovery 6 / brand_entity 10，再减去 negative_penalty |
| 测量节点 | 新加坡（SG） | 越南站点必须从海外节点测量；对连接异常的域名另从中国大陆节点（广州）用同一引擎复核 |
| 请求身份 | 标准 Chrome UA + 越南语 Accept-Language | 与零售、支付、银行三期实测完全一致 |
| 根文件取证 | robots.txt / llms.txt 逐个请求，一请求一临时文件 | 记录状态码、正文首字节与字节数；软 404、重定向兜底、错误页文本单独分类 |
| 抓不到 ≠ 0 分 | 连接失败 / DNS 不解析一律记「无法评分」 | 本轮 3 家：ITL、Hai An、Smartlog |
| 样本口径 | 不外推为全行业比例 | 越南物流企业超过 34,000 家，本报告只描述这 24 个域名在该时点的读数 |
另外四条必须写明的约定：
- 抓不到 ≠ 0 分。本轮 3 家域名（ITL、Hai An、Smartlog）在新加坡节点完全无法连接，一律记「无法评分」，绝不当成低分写进均分——把网络问题写成「AI 不友好」是这类报告最常见也最伤人的误导。
- 软 404 单列、不认作「已配置」。
/llms.txt返回 HTTP 200 但正文是 HTML 外壳的，或把不存在的路径 301/302 重定向到首页的，都不算配置了 llms.txt，单独归入「软 404 / 重定向兜底」——即使评分引擎给了分，本文也会把这笔分标出来（见第八章）。 - 两个节点交叉复核。本轮所有可评分域名由新加坡节点测量；对根文件与连接异常项，另外从中国大陆节点（广州）用同一引擎复核了一遍，两个节点读数一致才写进结论，不一致就并列写明（见第六章 Transimex 的注）。
- 样本不外推。24 个域名是「越南物流与供应链里最常被引用、且官网可公开访问」的一批，不等于全行业比例。越南有 34,000 多家物流企业，本报告只描述这 24 个域名在该时点的机器可读性。
三、总览：21 家可评分、均分 35.71、区间 4–63
| 指标 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 域名池 | 24 家 | 快递与包裹 10 · 物流科技 5 · 3PL 与港口 9 |
| 可评分 / 无法评分 | 21 / 3 | 无法评分：ITL（连不通）、Hai An（域名不解析）、Smartlog（443 不通） |
| 均分 | 35.71 / 100 | 21 家可评分站点算术平均 |
| 中位数 | 38 | 中位数高于均分 ⇒ 有几家极低分把均值拖下来 |
| 区间 | 4–63 | 最低 BEST Express 越南 4 分，最高 SPX Express 63 分 |
| 分档 | critical 9 · foundation 12 · good 0 | good 档门槛为 68 分，本轮无人达到 |
| 8 维度均值合计 | 39.0 | 减去平均扣分 3.29 = 总均分 35.71 |
| 组间差 | 快递 39.0 · 物流科技 44.75 · 3PL 与港口 25.86 | 快递组比 3PL 货代与港口组高 13.1 分 |
把 21 家可评分站点排一排，读数比银行业上一期的 40.9 分低约 5 分。按引擎分档：9 家落进 critical（不足）档、12 家落进 foundation（基础）档、0 家进入 good（良好，≥68 分）档。最高分 63（SPX Express），最低分 4（BEST Express 越南），分数跨度接近 16 倍。
比均分更有信息量的是组间差：快递包裹组 39.0 > 物流科技组 44.75 > 3PL 货代与港口组 25.86。这个排序几乎和「谁离消费者更近」正相关。
四、快递与包裹组（10 家，均分 39.0）：消费端流量把门槛顶上去了
这一组是越南电商爆发最直接的受益者——末端配送的日均单量以百万计，站点的每一次改版都直接影响下单与查件体验。也正因为有真实的 C 端流量压力，它们的官网在「给机器读」这件事上，整体领先另外两组。
| 站点 | 得分 /100 | 档位 | HTTP | 首页字节 | 根文件与状态说明 |
|---|---|---|---|---|---|
| Viettel Post（军队电信旗下快递） | 13 | critical | 200 | 177 | 任意路径返回 200 + HTML ⇒ 全站软 404；首页对爬虫只有 177 字节 |
| GHTK 省时快递 | 55 | foundation | 200 | 266,998 | robots.txt 真实；/llms.txt 301 到首页（伪装成「已配置」） |
| GHN 快速配送 | 55 | foundation | 200 | 73,815 | robots.txt 由 Haravan 平台生成；未提到任何 AI 爬虫 |
| J&T Express 越南 | 28 | critical | 200 | 172,797 | robots.txt 仅 91 B；/llms.txt 302 到首页 |
| BEST Express 越南（百世） | 4 | critical | 200 | 4,390 | 全站近乎空壳（4,390 字节、4 分）；两个文件都只返回「Not Found」 |
| Ninja Van 越南 | 51 | foundation | 200 | 586,052 | robots.txt 818 B（含 Disallow /*?）；未提 AI |
| Vietnam Post 越南邮政 | 31 | critical | 200 | 676,420 | robots.txt 仅 25 B；无 llms.txt |
| SPX Express（Shopee 系） | 63 | foundation | 200 | 194,930 | 全场最高 63 分；但 /llms.txt 是 200 + HTML（19 KB）——软 404 |
| Ahamove 即时配送 | 54 | foundation | 200 | 89,269 | robots.txt 209 B；schema 10/16；llms.txt 404 |
| Loship 即时配送 | 36 | foundation | 200 | 82,771 | robots.txt 由 WordPress 生成；schema = 0 |
三个观察：
- 最高分 63（SPX Express）、并列第二 55（GHTK 与 GHN）。这三家有一个共同点：站点都跑在成熟的电商建站/电商 SaaS 平台上（GHN 的 robots.txt 里直接写着使用 Haravan），平台模板自带的结构化数据与 meta 规范，把 meta、schema、content 三个维度一次性拉到了中上水平。GHN 与 GHTK 的 8 项维度小分完全相同——同一套平台的「同卵双生」读数。
- 头部之外断崖。Viettel Post 只有 13 分：它的首页对新请求只返回 177 字节的框架壳，正文完全由 JS 渲染，而且
/robots.txt与/llms.txt都返回 200 + 同一份 HTML（全站软 404）。BEST Express（百世）更极端——首页可抓内容仅 4,390 字节，得分 4，是全场最低。对 AI 爬虫来说，这两家在公开网络上几乎是「不存在」的。 - 即时配送两家（Ahamove 54、Loship 36）拉开 18 分：Ahamove 的 schema 拿到 10/16，Loship 的 schema 为 0。
五、物流科技与货运平台组（5 家，4 家可评分均分 44.75）：小团队反而最高分
这一组是本次最反直觉的结果：团队规模最小、预算最紧的一批物流软件与数字货运公司，均分反而是三组里最高的（44.75，中位数 45）。原因也不复杂——他们的客户本来就是「会用工具的人」，官网承载着产品演示与试用转化的任务，站点结构天然更规范。
| 站点 | 得分 /100 | 档位 | HTTP | 首页字节 | 根文件与状态说明 |
|---|---|---|---|---|---|
| Proship 多承运商 SaaS | 46 | foundation | 200 | 258,667 | robots.txt 内容 677 B 但挂在 404 状态码上 ⇒ 等于没有规则 |
| EcoTruck 数字货运 | 38 | foundation | 200 | 67,274 | robots.txt 106 B（仅 sitemap）；llms 404 |
| AbiVin vRoute 物流优化 | 51 | foundation | 200 | 78,515 | robots.txt 真实（301 到 www）；/llms.txt 301 到首页 |
| LOGIVAN 数字货运 | 44 | foundation | 200 | 523,472 | 唯一点名 AI 爬虫的一家：12 个身份——但由 Squarespace 模板生成，非自写 |
| Smartlog 数字物流 | — | — | 000 | — | DNS 可解析，但 443 在两个节点都连不通 |
- Proship（46）是一家多承运商 SaaS，schema 拿到 13/16、signals 满分 6/6；但它的
/robots.txt有意思：内容确实存在（677 字节，里面是 Teleport、TeleportPro、EmailCollector 这些二十年前的采集器名字），可这份内容却挂在一个 HTTP 404 状态码上——搜索引擎与 AI 爬虫按状态码判断，看到 404 就等于「本站没有 robots 规则」，这 677 字节等于白写。 - AbiVin（51）是典型的「产品页比官网强」，schema 9/16、meta 14/14 满分。
- LOGIVAN（44）是全池唯一在 robots.txt 里点名 AI 爬虫的一家（下一章详述），但它的 llms 维度仍是 0——robots 放行不等于内容被正确解释。
- Smartlog（无法评分）：域名解析正常（125.212.248.62），但 443 端口在 SG 与大陆两个节点都连不通。我们把它如实留在表内，而不是悄悄删掉。
六、3PL、货代与港口组（9 家，7 家可评分均分 25.86）：差距不在预算，在「谁在替你说话」
这一组是越南外贸的骨架——货代、综合物流、港口与航运企业，客户是工厂、贸易商和船公司，几十年来靠客户经理、展会和行业协会获客。也正因为如此，他们的官网在很长一段时间里只是「名片页」：有一张码头照片、几行服务范围、一个邮箱。
| 站点 | 得分 /100 | 档位 | HTTP | 首页字节 | 根文件与状态说明 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bee Logistics 货代 | 14 | critical | 200 | 107,085 | 两个文件都返回 404 + HTML；schema = 0 |
| ITL 综合物流 | — | — | 000 | — | DNS 可解析但连不通（SG 与大陆两侧都是 000） |
| Transimex 物流与港航 | 12 | critical | 000 | 99,125 | 双节点测量同为 12 分（一致）；根文件请求时通时不通 ⇒ 两个观测并列 |
| Gemadept 港口与物流 | 54 | foundation | 200 | 76,146 | robots.txt 真实 + schema 13/16；无 llms.txt |
| Hai An 海运与码头 | — | — | 000 | — | 域名不解析（DNS 无记录） |
| Vinaship 海运 | 31 | critical | 200 | 100,906 | robots.txt 200，但根文件请求时 443 无响应；schema = 0 |
| 西贡新港 Saigon Newport | 38 | foundation | 200 | 162,266 | robots.txt 89 B + sitemap；llms 404 ⇒ 没有给 AI 的入口 |
| Vietfracht 货代 | 11 | critical | 200 | 46,091 | robots.txt 返回 404 + 错误页文本；全站 schema 0 |
| Tan Cang 建站中页面 | 21 | critical | 200 | 18,435 | 「网站建设中」占位页（BizMaC 模板）；meta 11 分来自模板默认值 |
这组分数说明的问题不是「做得不好看」，而是结构性的沉默：7 家可评分站点里，有 4 家得分在 21 分及以下，schema 全组为 0（Gemadept 除外，拿到 13/16）。当海外买家在 AI 里问「越南哪家港口集团能处理大宗散货」时，AI 能读到的事实性内容几乎没有，答案只能来自第三方目录站、船公司公告或行业媒体——而这些渠道里，你不一定被提到。
三点必须单独说明：
- Transimex 的双节点复核。这家在根文件探针阶段两个节点都出现连接超时（000），但用同一把尺子测量时，新加坡节点与广州节点各得一次 12 分（页面 99,125 字节，8 项维度小分逐项一致）——说明该域名的连接表现是间歇性的，不是「对 AI 关门」。两个观测我们都摆出来，不做归因猜测。
- 三家无法评分的原因各不相同。ITL（itl.com.vn）DNS 解析到 112.213.89.38，但 SG 与大陆两侧的 https/http 都连不通；Hai An（haian-ctcp.vn）域名根本不解析；Smartlog 解析正常但 443 不通。三种「不可达」含义不同，混成一类会误导。
- 在建页面也被如实计入。tan cang（tancang.com.vn）目前是一张「网站建设中」的占位页（建站商 BizMaC 的模板），得分 21 分——它没有内容可读，但仍拿到了 meta 11/14，说明这 11 分来自模板默认值，而不是企业的信息资产。
七、8 维度拆解：给人看的那半做到了，给机器看的那半几乎空白
把 21 家可评分站点的 8 项维度小分取平均，行业结构一目了然：
| 维度（满分） | 21 家均值 | 完成度 | 为 0 的家数 | 行业位置解读 |
|---|---|---|---|---|
| content（12） | 8.71 | 72.6% | 2 家 | 内容量不是瓶颈：快递站点的正文规模普遍够用 |
| meta（14） | 9.14 | 65.3% | 1 家 | 标题与描述的完成度最高，行业最成熟的一项 |
| robots（18） | 10.24 | 56.9% | 6 家 | 14 家是真实文本，但写成 AI 语法的只有 1 家（还是模板自带） |
| signals（6） | 2.62 | 43.7% | 5 家 | 约四成，靠 sitemap 与基础信号拿分 |
| brand_entity（10） | 3.24 | 32.4% | 2 家 | 实体一致性信息普遍缺失（同一品牌多域名、社媒未声明） |
| schema（16） | 4.0 | 25.0% | 12 家 | 只有 25% 完成度，且几乎全部来自建站平台模板 |
| llms（18） | 0.86 | 4.8% | 19 家 | 真实 llms.txt 为 0 家；零星分数来自软 404 误读 |
| ai_discovery（6） | 0.19 | 3.2% | 19 家 | 站点根没有任何为 AI 准备的机器可读入口 |
这张表比总分更有信息量。物流企业把「给人看的搜索」（content 72.6%、meta 65.3%、robots 56.9%）做到了及格线以上，而「给机器看的入口」（schema 25.0%、llms 4.8%、ai_discovery 3.2%）几乎是空白。8 项维度的平均合计是 39.00 分，减去平均扣分 3.29（站点普遍存在的结构性问题），落回 35.71 的总均分。
三个具体含义：
- llms 维度 0.86/18 是三组共同的塌陷。24 家里没有一家真正上线了 llms.txt 文件；这一项拿到的零星分数，全部来自软 404 被引擎误读（下一章）。
- schema 只有 25% 的完成度，且集中在「平台型」站点。拿到 8 分以上的 5 家（SPX、Ahamove、AbiVin、Gemadept、Proship）全部跑在会输出结构化数据的建站平台上；自建站的 3PL 与港口企业几乎全为 0。这意味着同一行业里的差距，有很大一部分其实是建站平台差异，而不是「谁更重视 AI」。
- ai_discovery 3.2% 说明没有任何一家为 AI 准备过机器可读入口。这一维度检查站点根上是否存在面向 AI 的摘要、FAQ 数据、服务清单类文件。物流行业的核心信息（服务范围、覆盖国家、时效、清关资质）恰恰是最适合做成机器可读清单的类型，却无人在做。
八、站点根文件取证：llms.txt 真实存在 0 家，robots.txt 点名 AI 爬虫 1 家
分数之外，我们把这 24 个域名的两个固定路径逐个取回原文复核（每请求独立文件、记录状态码与正文首字节）：
| 站点 | robots.txt | llms.txt | 备注 |
|---|---|---|---|
| SPX Express（Shopee 系） | HTTP 200 · 真实文本 197 B | 200 + HTML（软 404） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| GHTK 省时快递 | HTTP 301 · 真实文本 68 B | 重定向 301 到首页 | 无任何 AI 爬虫声明 |
| GHN 快速配送 | HTTP 200 · 真实文本 1,617 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Ahamove 即时配送 | HTTP 200 · 真实文本 209 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Ninja Van 越南 | HTTP 200 · 真实文本 818 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Loship 即时配送 | HTTP 200 · 真实文本 113 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Vietnam Post 越南邮政 | HTTP 200 · 真实文本 25 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| J&T Express 越南 | HTTP 200 · 真实文本 91 B | 重定向 302 到首页 | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Viettel Post（军队电信旗下快递） | 200 + HTML（软 404） | 200 + HTML（软 404） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| BEST Express 越南（百世） | HTTP 301 · 9 B（过短） | 重定向 301 到首页 | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Proship 多承运商 SaaS | 内容 677 B 但状态码 404 | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| AbiVin vRoute 物流优化 | HTTP 301 · 真实文本 135 B | 重定向 301 到首页 | 无任何 AI 爬虫声明 |
| LOGIVAN 数字货运 | HTTP 200 · 真实文本 1,502 B | 重定向 301 到首页 | 点名 12 个 AI 爬虫身份 |
| EcoTruck 数字货运 | HTTP 200 · 真实文本 106 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Smartlog 数字物流 | 无响应（443 不通） | 无响应（443 不通） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Gemadept 港口与物流 | HTTP 200 · 真实文本 238 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| 西贡新港 Saigon Newport | HTTP 200 · 真实文本 89 B | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Vinaship 海运 | 无响应（443 不通） | 无响应（443 不通） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Tan Cang 建站中页面 | HTTP 404 · 0 B（过短） | HTTP 404 · 0 B | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Bee Logistics 货代 | 200 + HTML（软 404） | HTTP 404 + HTML | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Transimex 物流与港航 | 无响应（443 不通） | 无响应（443 不通） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Vietfracht 货代 | 内容 103 B 但状态码 404 | 错误页文本（103 B） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| ITL 综合物流 | 无响应（443 不通） | 无响应（443 不通） | 无任何 AI 爬虫声明 |
| Hai An 海运与码头 | 无响应（443 不通） | 无响应（443 不通） | 无任何 AI 爬虫声明 |
五点读表说明：
- 真实存在的 llms.txt：0 / 24。两个「有内容」的结果其实是错误页文本（BEST Express 的 9 字节「Not Found」、Vietfracht 的 103 字节「The resource you are looking for has been removed…」），我们把它们标成「不存在」，不装饰成分数。对比上一期银行业 1/21，物流业的机器可读入口完成度更低。
- 软 404 与「重定向兜底」这两种假象，在物流业比银行业更常见。Viettel Post 与 SPX 的
/llms.txt返回 200 + HTML（19 KB 的首页外壳）；GHTK、J&T、AbiVin、LOGIVAN、BEST 则是把不存在的路径 301/302 重定向到首页——对爬虫来说，这等于「这个文件存在，内容就是首页」。自动评分工具会把这两种情况都当成「有文件」。 - robots.txt 里点名 AI 爬虫的只有 1 家：LOGIVAN。它的 robots.txt 里出现了 12 个 AI 身份（GPTBot、ClaudeBot、Google-Extended、Amazonbot、Bytespider、CCBot、Meta-ExternalAgent、Applebot、DuckAssistBot、YouBot、Cohere-AI、AI2Bot），但文件头写着「Squarespace Robots Txt」——这是建站平台模板自带的，不是企业自己写的规则。也就是说：24 家里，主动为 AI 爬虫写过一句话的企业是 0 家。
- 一份挂在 404 上的 robots.txt 等于没有。Proship 的 robots.txt 内容真实存在（677 字节），却以 HTTP 404 返回；Vietfracht 的 robots.txt 同样返回 404 + 错误页文本。按协议，404 = 无规则。
- 14 / 24 家的 robots.txt 是真实文本，但写的东西几乎只有两件事：挡后台（/admin、/cart、/wp-admin）和指向 sitemap。没有一家写 AI 检索类爬虫的放行或抓取范围——这正好是一次「一行文本换分」的机会（robots 维度满分 18，本轮均值 10.24）。
九、为什么物流业比任何行业都更该在意，以及一份 30 天清单
先把行业的盘子说清楚，因为这决定了「不做」的代价。越南物流成本约相当于 GDP 的 16%，高于全球均值约 10–12% 与区域均值 11.6%（2026-08-26 物流会议上胡志明市投资贸易促进中心副主任 Ho Thi Quyen 的表述）；全行业超过 34,000 家企业，物流服务年均增长 14–16%，直接贡献 GDP 的 4.5–5%（越南政府总理表述）。政策端的目标也很明确：到 2030 年把物流成本降到 GDP 的 12% 以下，并建成 5–6 个达到国际水平的现代化物流中心（越共十四届中央第 20-NQ/TW 号决议）。
在一个「成本高、玩家多、目标是降本增效」的市场里，信息效率本身就是竞争力。而本轮实测显示，这个行业的公开信息在 AI 面前是接近静默的：0 家有真实 llms.txt、0 家主动为 AI 爬虫写规则、schema 完成度 25%（且几乎全来自建站平台）、3 家官网在两个节点都无法访问。三条对应的风险：
- 被漏掉不会有任何告警。当采购方让 AI 做初筛时，「没被读到」的表现不是排名下降，而是根本不出现在候选名单里。你收不到这份报告，只会觉得「最近的询盘少了」。
- 被错误引用的成本高于不出名。运价、时效、航线覆盖、资质许可都是强事实字段，一旦由第三方目录站或过时页面提供，AI 会把错误信息当成事实复述。物流业单票金额大、履约周期长，一次错误引用的代价远高于一条搜索排名的波动。
- 中越线是明确的增量区，但中越双语机器可读内容几乎为零。越南站点越南语内容占比高、英文与中文内容稀少，而跨境采购方多数用中文或英文提问——这个错配正好解释了为什么「越语站点做得好、但被中国采购方找到的比例很低」。
基于本轮实测，给物流企业一份按「每单位工作量拿到的分数」排序的 30 天清单（维度满分：robots 18 / llms 18 / schema 16 / ai_discovery 6）：
- 1修掉软 404（第 1 周）。让不存在的路径返回真正的 404/410，而不是 200 的首页外壳或 302 跳首页——这是后面三步的前提。本轮 Viettel Post、SPX 的
/llms.txt、以及 5 家把未知路径重定向到首页的站点都踩了这一条。 - 2写一段 robots.txt 的 AI 声明（第 1 周，成本最低）。至少放行检索类身份（OAI-SearchBot / ChatGPT-User / PerplexityBot / Claude-User），训练类可自行取舍；顺手确认 robots.txt 返回 200 而不是 404（本轮 Proship、Vietfracht 踩了这一条）。
- 3上线一份真实的 llms.txt（第 2 周）。站点根、纯文本、非 HTML；写清主要入口、sitemap 位置、服务范围与覆盖国家、以及运价/时效类信息的时效免责声明。零售复测实测：唯一动手补 llms.txt 的站点涨了 12 分。
- 4补结构化数据与 AI 入口文件（第 3–4 周）。Organization / Service / FAQPage 三类结构化数据，加上站点根的机器可读服务清单（覆盖国家、运输方式、资质证书、联系方式）。本轮拿到 8 分以上 schema 的 5 家全部是平台模板自带——自建站的 3PL 与港口企业，这一项是从 0 到 13 分的空间。
落到 GEO 这件事上，我们的结论是一句话：越南物流业在 AI 里的可见度问题，不是「做得不好」的问题，而是「没有人负责」的问题。24 家里唯一一份有点内容的 robots.txt 是建站平台模板自带的，唯一一份像 llms.txt 的文件是错误页——门槛低到这个程度，说明它缺的不是预算，而是一个把这件事写进谁的工作职责里的决定。
本轮越南物流与供应链实测（24 域名池、21 家可评分、8 维度明细、双节点复核、站点根文件取证）已完整归档，我们会把这批站点固定下来按月复测，让这个行业有一份持续更新的公开读数。如果你的企业在做中越贸易、物流或供应链服务，想知道自己在 AI 答案里是「被引用」还是「不存在」，可以用我们的免费诊断跑一次：输入网址，得到同一把尺子下的 8 维度分数与修复优先级。