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中越铁路国际联运2026最新格局：青海—同奈新线4000公里、货运量破140万吨

Cục diện vận tải đường sắt liên vận Việt – Trung 2026: tuyến mới Thanh Hải – Đồng Nai gần 4.000 km, sản lượng vượt 1,4 triệu tấn

越南铁路部门新开通中国青海—越南同奈国际联运集装箱线路，全程近4000公里：中国境内2178公里约4天，越南境内1700多公里约3天。2024年国际铁路联运量115万吨（同比+43%），2025年超140万吨（+23%），其中进口量增长51%。口岸功能向内陆延伸后，青海、南宁、苏州发车可直达越南内陆。老街—河内—海防铁路全长超360公里、投资超289万亿越盾，将采用1435毫米国际标准轨距。

据越通社报道，中国青海—越南同奈是越南铁路部门新开通的国际联运集装箱运输线路之一。这条线路的贯通，标志着中越铁路联运从「边境集散」进一步走向「直达内陆腹地」——发车地不再局限于口岸周边，收货地也不再局限于北部边境。

线路数据：全程近4000公里，双向各占一半

区间里程运输时间
全程（青海—同奈）近4,000公里约7天
中国境内段2,178公里约4天
越南境内段1,700多公里约3天

值得关注的是越南境内段长达1700多公里、耗时约3天——这意味着列车已经越过传统的边境枢纽（如同登、老街），直接进入越南南部的工业与消费中心同奈省。对大批量、交付时间要求稳定的货运批次来说，这是一种新的选项。

运量数据：两年连续高增长，进口增长远快于出口

年份国际铁路联运量同比
2024年115万吨+43%
2025年超140万吨+23%

2025年的细分数据更有信息量：货物出口量增长2.7%，而货物进口量增长51%。进口增速接近出口增速的19倍，说明通过铁路进入越南的货物（原材料、半成品、设备、跨境电商品）正在快速放量，而越南经铁路出口的规模仍待培育。这也解释了为什么越南铁路部门正在着力打造「双向运输网络」。

结构性变化：口岸功能向内陆延伸

越南铁路运输与贸易股份公司副总经理阮黄清表示，得益于越南铁路部门关于将口岸功能向内陆延伸的政策，自中国青海、南宁、苏州等内陆腹地出发的列车可以直达越南内陆地区。

这一变化的实际含义是：过去货物主要集中在中越边境地区的枢纽，企业需要在边境完成拆箱、报关、转运；如今国际铁路联运网络可以把货物运送至更靠近生产与消费中心的内陆腹地，减少一次转运环节。对企业组织运输链来说，这既降低了货损风险，也压缩了整体在途时间。

在建与规划：289万亿越盾的「标准轨」主线

铁路线路不仅是服务双边贸易往来基础设施，也是构建泛东盟铁路运输通道的基础。目前推进中的重点项目包括：

双向运输与1500个集装箱目标

越南铁路总公司副总经理阮政南表示，铁路线路不仅是服务双边贸易往来的基础设施，也是构建泛东盟铁路运输通道的基础，将越南与中国、中亚乃至欧洲连接起来。

据阮黄清介绍，越南铁路部门正努力打造双向运输网络：除了承接从中国运往越南的货物之外，还正在制定将越南货物运往中国的方案，以避免空车返程、提高运输资源利用效率。越南铁路部门此前也提出瞄准每年越中国际铁路联运1500个集装箱的目标。

对跨境卖家的实际意义

需求侧：中越双向贸易的真实体量

铁路联运扩容不是孤立的基建动作，背后是双边贸易与人流的持续放量：

指标数据口径
中越双边贸易额（2025年）2,960亿美元，同比+13.7%Vietnam Briefing 汇总
中国对越投资（2024年）39.2亿美元，同比+51%（创历史新高）中国商务部
中国赴越游客（2025年）523万人次，同比+41.3%，占越南国际游客约四分之一越南统计总局
边境地区人民币结算范围谅山、广宁、河江、莱州、老街、高平、奠边7个边境省份（2018年10月起）越南国家银行

3,000亿美元级别的双边贸易额意味着中越之间每天有大量货值在流动。当海运转运、公路口岸拥堵成为常态，铁路提供的「确定性时效」就具备独立价值——尤其是对交期敏感、单批量大的工业品与跨境电商备货。

常见问题

Q1：铁路联运的运费比海运贵多少？

铁路的单位运费通常高于海运整柜、低于空运，处于两者之间；真正的差异在总成本结构：铁路的运输时间只有海运的一小部分，可以显著降低在途库存资金占用和断货风险。判断标准不应是「运费单价」，而应是「运费＋在途资金成本＋缺货损失」的总和。对单位货值高、体积重量大的品类（家电、机械、建材），铁路常常胜出。

Q2：为什么现在被视为布局窗口期？

三个信号叠加：一是口岸功能向内陆延伸，发车点从边境扩展到青海、南宁、苏州等内陆腹地；二是2025年进口货运量增速高达51%，说明运力与需求正在同步扩张；三是老街—河内—海防标准轨线路（超360公里、投资超289万亿越盾）等基础设施正在推进，未来换装环节有望简化。在运力相对宽松、政策鼓励双向运输的阶段进入，通常比等线路全线通车后再抢舱位更有利。

Q3：中越铁路联运目前还有哪些痛点？

一是米轨与标准轨并存导致的换装环节（现有中越铁路多为1000毫米米轨），二是回程货源不足形成的空车返程、推高整体成本，三是单证与报关一致性要求高于公路散货拼箱。越南铁路部门正在针对第二点制定「越南货物运往中国」的方案，若回程装载率上升，运费还有下行空间。

关键时间节点

📎 来源：西贡解放日报/越通社（2026-09-12）、新华网（2026-05-27）、越南铁路运输与贸易股份公司公开表态